Halo #kolmisie, czy ktoś mi powie ile drewna wchodzi na taki wagon? Bo właśnie we Wschowie trwa załadunek składu trzydziestu takich. Aż mnie skręca. Ciekawe, czy dałoby się dowiedzieć, dokąd to pojedzie...
Dolnośląskie: 36WEh na trasie do Trzebnicy (pod siecią do Psiego Pola), do Bielawy (pod siecią do Jaworzyny Śląskiej).
Zachodniopomorskie: 36WEh na trasie do Piły (pod siecią do Stargardu), zapewne jest ich więcej, ale mam słaby dojazd.
Wielkopolskie: 36WEh na trasie Wolsztyn — Wągrowiec (pod siecią od Lubonia do Poznania Wschodu), często też zamiast ezt na zelektryfikowanych trasach.
Lubuskie: w relacji Kostrzyn — Poznań, w Krzyżu zmiana jednostki z szynobusu na EN57.
Da się? Da się. Aczkolwiek zapowiadają, że w czerwcu ta podmiana ma zniknąć, bo powodem są zwyczajowo braki taboru. A szkoda, bo to bardziej ekologiczne, lepszy komfort i odrabianie codziennych opóźnień.
Nie wiem, jak wam się podoba, ale do mnie ta modernizacja nie przemawia. Oczywiście, praktycznie pierwszą rzeczą, jaką zrobiono było wycięcie wszystkich drzew. W ten sposób otrzymaliśmy ładną, nowoczesną patelnię.
Kolejny dzień, kolejna osoba z ledwością zdążyła na pociąg, ze względu na bezsensowną numerację i niejasne oznaczenia na stacji #Poznań Główny.
Na "nowym" dworcu są dwoje sąsiadujących drzwi, prowadzących do tego samego przedsionka ze schodami. Nad jednymi widnieje duży znak "peron 3", nad drugimi "peron 4". Jak takie coś może nie być mylące? Najbardziej logiczny (i błędny) wniosek z takiego odznaczenia, to że tor po jednej stronie należy do peronu 3, a po drugiej do 4.
Byłam zawsze zbulwersowana dojazdem między tymi dwoma miastami ale nie spodziewałam się że ten piękny moment zaraz nastąpi. Oby nic mu nie przeszkodziło
I mam tu na myśli nie tylko przez nie przejechać, ale też wykonać przesiadkę z Dębca na Dębinę. Jest to około 1 km bezkolizyjną trasą, co z reguły jest korzystniejsze niż bieganie między peronami na Głównym.
Kiedy na Portalu Pasażera wybierzemy stację #Łódź Kaliska, zobaczymy ostrzeżenie remontowe: "czas dojścia z peronów nr 1, 2, 3 do peronów 4 i 5 wynosi ok. 15 minut".
Myślę, że dla stacji #Poznań Główny podobne ostrzeżenie powinno być stale widoczne. "Czas przejścia między peronami wynosi ok. 15 minut, o ile się nie zgubisz".
Apka "Portal Pasażera" to szczytowe osiągnięcie polskiej inżynierii.
To oficjalna aplikacja #PKP#PLK, czyli spółki odpowiedzialnej za sieć kolejową. To jedyna apka z dostępem do oficjalnego rozkładu jazdy z bieżącymi zmianami i informacjami o opóźnieniach. No i jak na monopolistę przystało, PLK strzeże dostępu do danych, nasyłając na "konkurencję" policję — a przez konkurencję, mam tu na myśli osoby, które niekomercyjnie tworzą darmowe apki, bez reklam.
Ale wracając do tematu: to apka, którą otwierasz, kiedy potrzebujesz szybko sprawdzić godzinę odjazdu albo opóźnienie. Jednakże:
Poprzednią instancję ubił już #Android, z jakiegoś powodu.
Nowa uruchamia się 20 sekund!
Przy okazji decyduje, że to świetny moment, by zaktualizować listę stacji.
Musisz na nowo wprowadzić zapytanie.
W międzyczasie gubisz zasięg, i już nie jest w stanie pobrać danych.
Kocham PKP. Właśnie konduktor przyszedł i powiedział, że pociąg ma drobną awarię i mamy 20 minut poślizgu. Jak się spytałem co to za awaria, to stwierdził, że silnik się przegrzał i musi się ochłodzić😁.
Wiem, że brzmi to absurdalnie.
Na dworze raptem 20 stopni, a silnik się grzeje. A co będzie latem, albo jak będą jeszcze wyższe temperatury przez to ocieplenie klimatu.
Wczoraj jechałem i odwołali dwa pociągi. Dzisiaj silnik się grzeje. Jak ludzie mają jeździć pociągami, skoro nie wiadomo, czy się dojedzie do celu.
Pomysł: wprowadźmy zakaz prowadzenia ruchu pociągów #PKP#InterCity po szlakach jednotorowych. Zgaduję, że wówczas dla PKP PLK (spółki powstałej w ramach pionowego podziału kolei, w którym najwyraźniej nie przeszkadza, że cały pion należy do jednej grupy kapitałowej, i jest skorumpowany do cna), nagle okaże się opłacalnym budowa drugiego toru na trasach takich jak Poznań - Kołobrzeg.
A nawet jeśli nie, to będzie mniej źródeł lawinowych opóźnień.