A wiecie, że na #Śląsk produkują rowery?
Również rowery cargo?
Również zelektryfikowane rowery CARGO ? 😍
Przedstawiam moje ostatnie marzenie (do spełnienia?), Neon Cargo XL 💪
Produkowany w Mysłowicach!
2 baterie
Ładowność tył 80 kg
Ładowność przód 35 kg
koła 24"
Czy zastąpi kiedyś mojego wyprawowca #retromtb? Nieprędko, bo celuję teraz w mniejszy turystyczny na kołach 20" by móc przewozić go pociągiem. Ale jako kolejny "na miasto" i na wyprawy bardziej po asfalcie czy szutrze? Może kiedyś 😉
@m0bi13 Urban Arrow Family Cargo. Moim głównym kryterium wyboru był komfort przewożonych dzieci.
Co do zakupu, jest grupa na Fb gdzie ludzie wystawiają rowery towarowe i trafiają się tam regularnie na wiosnę świetne oferty (w stylu 30-50% taniej od nowego).
@m0bi13
Z jednej strony niby spoko, z drugiej nie do końca. Na stronie podają że limit 450W, więc jak ktoś chce być w 100% legalny to już praktycznie jest motorower. A skoro już jest motorowerem to po co robić ten limiter na 450W, niech puści trochę więcej mocy na silnik skoro ma wozić ponad 200kg
No i w tej cenie to powinni chociaż coś napisać o tych bateriach, a nie tylko że są w liczbie sztuk 2 😄
Tak, ilość danych na stronie jest niewystarczająca, więcej się dowiedziałem z wideo z targów.
Nie do końca jest tak z tą mocą silników. 250W ma być nominalnie, "na prostym", z tego co wiem. Ma być limit na 25km/h na sztywno. Natomiast na podjazdach, podczas ruszania itd. dopuszcza się chwilowe wspomaganie większą mocą.
Ciekawostka: druga bateria jest pod sztycą podsiodłową, wyciągana.
@m0bi13
W sumie fakt, z tą mocą silników to musi jakoś tak być, bo gdyby ograniczyć peak do 250W to by w ogóle nie jeździło. Jak się jutro będę nudził na lekcji to poszukam jak to w przepisach wygląda 😄
Ze skrzynią z przodu to LongJohn. Też mi sie podobają, nawet planuję (od zeszłego roku) pospawać sobie takiego z używanego roweru 26" (stalowa rama).
Mają niżej ładunek, często wygodniej się przez to jeździ.
LongJohn czy LongTail - zależy do czego. IMO oba rozwiązania świetne :)
Dzięki za info, dodaję do listy polskich producentów e-rowerów cargo 👍
Znalazłem na stronie. Zaczynają się od 28k...
IMO nie wiem, co musiałoby w nich siedzieć, oprócz marki, by taką cenę jakoś uwiarygodnić ;)
To są 3 LongTaile z Mysłowic (prawie) za jednego Krossa LongJohn 😵
NeonBike na targach w Warszawie zapowiadali też LongJohn-a. Jeśli utrzymają ten przedział cenowy, spodziewam się sporej popularności (ofc w tym segmencie).
Przyczepki są super, mam i korzystam. Jestem przed zakupem jednokołowej, bo na Poleskie drogi moja "dwukołówka" się nie nadaje (jeździ się w koleinach po samochodach, to jedyny utwardzony fragment "plaży").
Zdjęcie z zeszłego roku, na przyczepce prototyp bagażnika (drewniany) do utrzymywania panelu. Po zdjęciu wykorzystywany jako stand dla niego.
To pomyśl o jednokołówce. Na ścieżki w miastach są dużo wygodniejsze. Moja dwukołówka jest dosyć szeroka, w Gliwicach muszę uważać na ścieżkach, jak nią coś większego wiozę.
Teraz celuję w jednokołówkę tę: https://allegro[.]pl/oferta/przyczepka-rowerowa-bagazowa-vidaxl-vd29894-pl-15105228034
"Tylko" 30kg udźwigu, ale nie dodaje "szerokości" do zestawu no i jedzie tym samym śladem co ja.
Edit: jest też mocowana w sposób jaki mi odpowiada, dam radę przymocować do wyprawowca. To ważne bo rower, mocowanie i przegub utrzymują jej pion.
@m0bi13 @arek też uważam, że do takiego użytkowania lepsza będzie jednokołówka. Nie musisz się martwić, że gabarytów za tobą ma wiele większą szerokość i może o coś zahaczyć. Dodatkowo dzięki jeździe po śladzie roweru, łatwiej unikać wszelkich dziur. Jeżeli jedziesz z dwuśladową, czasem masz ułamek sekundy na decyzję, którym z 3 śladów zaliczasz dziurę.
Co do firm, to używałem extrawheel, które nie miała platformy, tylko sakwy po bokach. Znakomicie się jeździ, system mocowania do roweru bardzo proste. Nie zdarzyło mi się nigdy przypadkowe wypięcie, a jeździłem w różnych warunkach.
Tylko ta cena :/
Pewnie da się znaleźć podobne rozwiązanie w bardziej przystępnej cenie.
@m0bi13
Używałem na pustyni i w dżungli. Świetny sprzęt, ale chyba na miasto to faktycznie nie musi być właśnie to. Choć jakby była wersja budżetowa, to myślę, że mógłby być to strzał w dziesiątkę. @arek@stfn@rowerowesygnaly
@m0bi13
Zastanawiałem się nad takim, tylko z trochę dłuższym tyłem do podwózki dzieciaków do placówek. Szkoda tylko, że na stronie mają wszędzie braki w magazynie.
@ekeshkekesh@m0bi13
wczoraj grzebiąc w temacie rowerów cargo znalazłem takie coś jak jobokibe transer: https://jobobike.pl/collections/rower-elektryczny-cargo/products/jobobike-transer?variant=46652627321163
Jest tam taka konfiguracja z dwoma fotelikami z tyłu.
Ale nie mam pojęcia co to za firma, piszą, że produkcja w Europie, ale sama marka jest chińska; i jeszcze ten 7 biegowych napęd, wygląda jak najzwyklejszy wolnobieg z shimano. Mogę tylko powiedzieć, że sam rower bardzo mi się podoba.
@htkszt
Rower cargo z silnikiem 250W to dość mizernie, jeżeli pojawi się górka trochę bardziej stroma. Mam teraz rower z takim silnikiem i z dwójką dzieci na podjeździe daję radę jedynie dlatego, że mocno depnę.
A napęd...niestety w elektrykach często pomija się jakość osprzętu i leci po taniości. @m0bi13
Nie znam tego modelu, ale bardzo często pisze się w materiałach 250W, bo ludzie sądzą, że tyle jest dopuszczalne w UE dla roweru elektrycznego. De facto nie produkuje się tak słabych silników. 350-500W i więcej to norma. Ograniczenia najczęściej są w sofcie kontrolera. Łatwe do zmiany. Sprawdziłbym osobiście jak jeździ, przed zakupem, bo parametry na stronie jedno, a rzeczywistość drugie. Znam modele homologowane, legalne, z "chwilowym" wspomaganiem na podjazdach do 1000W. Ofc zawsze warto sprawdzić, czy to możliwe, bo moc zależy od baterii (napięcie/chwilowy pobór z ogniw) -> kontrolera (amperaż) -> silnika.
@m0bi13
Te zdejmowanie ograniczeń i elektronika w rowerze są mocno zależne od producenta. Mój ojciec miał w swoim rowerze jakiś błąd baterii. Jako elektryk postanowił rozebrać, przetestować, wymienić zwalone układy, po prostu naprawić. Niby powinno działać, ale była blokada softu u producenta i nawet z nową baterią trzeba było 'autoryzowanego' kodu. Trochę strasznie, że nawet rowery zaczynają być 'zamkniętym oprogramowaniem'. @htkszt
Wszystkie modele jakie znam (a jest ich kilka), mają publicznie dostępne instrukcje odblokowania/ustawienia wymaganej mocy. Bo większa moc to i większe wykorzystanie baterii.
Nie spotkałem się z blokadami na 'autoryzowane" kody. Co to za producent? By unikać 😉
@m0bi13
Blokada nie była na kod, tylko bateria, której sobie samemu nie można było wymienić bez odblokowania u 'autoryzowanego'. A rower to Sparta. @htkszt
Sparta to znana marka, dziwię się, że tak robią. To jakaś bateria zabudowana w ramie? Bo przecież podstawa wykorzystania baterii zewnętrznych to możliwość posiadania ich np. kilku? Zmiana baterii to normalna codzienna czynność...
@m0bi13
Bateria zewnętrzna pod bagażnikiem. Też się zdziwiłem, bo zawsze uważałem Sparte za dobrą firmę. Gdzieś po tym wydarzeniu czytałem artykuł o tym, jak producenci elektryków utrudniają grzebanie w ich bebechach. Jak znajdę, to podrzucę. @htkszt
Ciekawy temat. Miałem na oku używaną Spartę na miasto, do naprawienia i przerobienia, ale wychodzi na to, że poza silnikiem reszta elektroniki do wymiany...
Chętnie bym poczytał, zwłaszcza że Sparta jest chyba Europejska (Holandia?)
@m0bi13
Problematyczny był ichniejszy system ION, który uniemożliwiał grzebanie samodzielne. Nawet nowa oryginalna bateria, po włożeniu nie była wykrywana bez odpowiedniego pobłogosławienia u 'autoryzowanego'. @htkszt
Add comment