mibairness

mibairness, 10 months ago

#Lego #WinnieThePooh #WinnieLOurson #21326

Et de 1 !

mibairness, 10 months ago

#Lego #WinnieThePooh #WinnieLOurson #21326

Et de 2

mibairness, 10 months ago

@Bullzebuth merci

mibairness, 11 months ago

@Dekloo l’usage c’est ce que je vais citer par la suite.

Pour le coût, il me semble avoir lu qu’il faut rouler beaucoup pour que ça devienne rentable.
Chez certains constructeurs, le gain en carburant < 1000€/an. Dans mes estimations par rapport à l’usage, avec le prix actuel de l’essence, le prix domestique de l’électricité et le prix sur des super chargeurs pour les trajets longs, je tombe sur ce montant.

(Et les 10k€, ça tient compte du bonus écologique, dont l’évolution est inconnue)

mibairness, 11 months ago

@Dekloo ca va être le pari d’avoir 1 seule voiture, électrique (la deuxième thermique nous a lâchée depuis l’achat, mais c’est bien la grosse thermique que nous remplacions). La raison : je fais 3j de TT par semaine, je vais au boulot les 2 autres jours en vélo ou tram. Je suis à un gros 10 mn du centre ville en tram. Donc au quotidien, une seule voiture nous sert.

Notre usage doit le permettre : sur nos trajets longs habituels (et peu nombreux), pas de recharge ou une seule recharge courte.

mibairness, 11 months ago

@Dekloo oui ! C’est effectivement une question qu’on se pose : si les rares longs trajets s’avéraient pénibles, on pourrait louer une voiture.

mibairness, 11 months ago

Le 1er point était de définir notre besoin.
Seule voiture du foyer car besoin ultra limité des deux véhicules en même temps : tram à proximité pour aller en moins de 15mn en centre ville.
3j de TT pour moi. Les 2 autres jours, je vais au boulot à vélo ou en tram.
Le week-end : marché et courses au supermarché pas faits en même temps.
Les week-ends et vacances : beaux-parents à moins de 180km, ma mère à 340 km, le studio en Normandie à moins de 320km.
Reste 1 A/R long pour les vacances, voire 2.

mibairness, 11 months ago

Un kilométrage annuel, surestimé un peu, à 15 000km. C’est important pour les locations, j’en parlerai ensuite.

Taille du coffre, on est 4. Moins de volume que quand les garçons étaient petits, mais habitude d’avoir un break. Donc on a fixé la limite basse à 400L, même si ça risque d’être juste pour les vacances.

Le besoin est donc à peu près posé : une voiture un minimum routière, 4 vraies places, une autonomie au-delà des 400 km (j’en reparlerai), au moins 400L de coffre.
#voitureelectrique

mibairness, 11 months ago

#voitureelectrique

Le critëre suivant : le prix.

Les voitures électriques coûtent très cher. Et les économies en carburant ne sont pas si folles que ça : sur des hypothèses plutôt pessimistes pour le thermique, un peu plus de 1000€ par an. Ce qui veut dire que pour compenser les écarts de tarifs, on roule au moins 150 000km. L’entretien serait moins cher, donc ça pourrait baisser un peu ce seuil.

mibairness, 11 months ago

#voitureelectrique

Vous allez vite retenir un chiffre : 47 000€. En dessous : 5 000 € de bonus écologique, voire 7 000 (en fonction de votre revenu fiscal de référence par part). Au dessus : 0 €.

Pour faire simple : si le véhicule coûte 46 999, vous ne payez au final que 41 999, voire 39 999. S’il coûte 47 001, vous payez 47 001.

L’écart n’est vraiment pas neutre.

mibairness, 11 months ago

Dès lors, détestant devoir négocier, j’ai mis une limitation à environ 52 000€, considérant que tous modèles dans ma configuration minimale au-delà de ce prix étaient hors de portée.

Ce qui élimine vite pas mal de modèles.
Alors, oui, chez la plupart des constructeurs (hors Tesla), on aurait peut-être pu réussir à descendre à 46 999 pour un modèle affiché jusqu’à 54 000, et donc bénéficier du bonus, les commerciaux sachant bien que c’est un seuil psychologique.

mibairness, 11 months ago

Bref, ce choix vis-à-vis des montants a écarté des constructeurs comme BMW, Audi, ou Volvo (qui a un modèle sous les 40 000 euros mais à seulement 344 km d’autonomie).

Tesla a été écarté pour cause d’Elon Musk, de fiabilité, et de réseau de réparation. Même si les meilleurs promoteurs de Tesla sont ses clients, ce qui pèse lourd en sa faveur.

#voitureelectrique

mibairness, 11 months ago

Nous n’avons pas essayé de MG. Pourtant, la MG4 semble être une excellente voiture, à un tarif défiant toute concurrence. Le pavillon chinois nous a freiné.

Nissan était trop cher.

Hyundai n’a pas fait de retour sur la demande d’essai (ou leur site web ne fonctionnait pas quand j’ai essayé, je ne me souviens plus). Ce qui est dommage, étant donné tout le bien dit autour des Ionic.

mibairness, 11 months ago

Pour terminer sur les prix :

• les montants et les taux d’intérêts actuels nous ont dissuadés d’acheter.
• les évolutions à venir sur l’électrique nous semblent rendre la côte des voitures électriques difficile à prévoir, avec des risques importants de forte décote si bond de l’autonomie par exemple.

Nous sommes donc partis sur de la LLD, pour laquelle le bonus écologique fonctionne aussi.

#voitureelectrique

mibairness, 11 months ago

@brunospy @Dekloo alors autant pour moi, je ne suis pas parti sur le bon mot. Je ne fais pas de leasing mais je prends une LLD

mibairness, 10 months ago

#voitureelectrique

Nous en sommes arrivés à cette liste de véhicules :

Hyundai Ionic 5 77kwh, mais difficile pour le bonus écologique
Renault Megane eTech techno optimum charge
VW ID.4 Pro Life Plus (car offre en juin, sinon hors bonus)
Peugeot e-2008
Kia Niro EV

On a regardé des niveaux de finition équivalents, c’est à dire le modèle intermédiaire avec l’assistance à la conduite (sans nécessairement une vue 360)

Prise de rdv via le site constructeur avec rappel des concessions ensuite.

mibairness, 10 months ago

Dans l’attente des tests, j’ai commencé à regarder des vidéos sur les différents véhicules, y compris ceux que l’on n’allait pas essayer.

Je retiens 2 chaînes en particulier :

• Charging Station
• la chaîne EV

Charging station : présentations journalistiques classiques et bien faites des véhicules

La chaine EV : des tests en condition de roulage de différents modèles par des gens ayant basculé en électrique il y a quelques années

La chaîne 100 bornes est sympa mais un peu trop enthousiaste

mibairness, 10 months ago

#voitureelectrique

Ces chaînes m’ont permis d’apprendre pas mal de choses sur l’autonomie annoncée/réelle, le préconditionnement des batteries, les applications de planification de trajet etc, etc..

Je vais essayer de vous donner quelques infos sur tout ça.

Pour les types de recharge à domicile, je vous renvoie sur cet article qui explique bien les choses : https://www.automobile-propre.com/dossiers/comment-choisir-sa-solution-de-recharge-a-domicile/

La borne peut amener des coûts « cachés » (changement de puissance de l’abonnement), sans parler des recharges

mibairness, 10 months ago

#voitureelectrique

Ensuite vous avez les recharges sur chargeurs (ultra) rapides.

• la puissance que la voiture peut accepter est importante, + la recharge sera rapide.

Certains véhicules acceptent des recharges à plus de 170 kwh, ce qui leur permet en 20mn ou moins de remplir 80% de leur batterie. (La puissance diminue + ou - rapidement en cours de charge, les x premiers % vont bien plus vite que les x suivants)

Pour des trajets autoroutiers fréquents et longs, c’est un critère fondamental.

mibairness, 10 months ago

#voitureelectrique

Cf lien d’un des pouets précédents, plusieurs types de recharges à domicile. Dans notre cas, le constructeur du prend en charge l’installation d’une borne (avec un plafond quand même).

Avant l’installation de la borne, il faut s’assurer d’avoir suffisamment de puissance électrique.

Dans notre cas, nous sommes sur une installation triphasée, avec un abonnement de 9kvA. La voiture choisie peut charger jusqu’à 7,4 kva (d’autres sont capables de faire 11, ou encore 22).